南邊長江主流漢江上的一庫碧水，沿千里長渠晝夜奔涌，津潤南方億萬生齒。從武當山腳下的調水泉源丹江口往南約200公里，穿越層林盡染、冬景如畫的房縣、神農架、興山等地，就是三峽工程。年夜壩攔年夜江，高峽出平湖，為今冬明春枯水期長江流域供水、發電、航運、生態等需求供給保證。
本年12月，是南水北調東中線一期工程周全通水10周年，也是三峽工程開工扶植30周年。從構思到論證，從扶植到運轉，這兩個跨世紀的超等工程凝集了幾代中國人的聰明和奮斗，成為中國古代化過程中的主要里程碑，并深入塑造著國度經濟社會成長的新格式。
詩仙李白曾以“輕船已過萬重山”抒發穿越三峽時的酣暢，現在這也是我們踏平坎坷、逐夢前行的寫照。而三峽詩人屈原的“路漫漫其修遠兮，吾將高低而求索”，正鼓勵著我們持續用好三峽工程和南水北調工程，做好后續任務，更好地以年夜國重器支持保證強國扶植、平易近族回復偉業。
5000億和16萬億
中國事一個水資本缺乏的國度，且時空分布不均，夏汛冬枯、北缺南豐。一方面，曩昔長江流域的洪災常常給中下流形成嚴重喪失，另一方面，在南方的黃河、淮河、海河道域地域，水資本承載才能與經濟社會成長牴觸最為凸起。
水資本題目事關國度成長和國民福祉，治水工程就是平易近生工程。早在1952年，國度決議計劃者就提出了南水北調的巨大構思。
昔時10月，毛澤東觀察黃河時說：“南邊水多，南方水少，若有能夠，借點水來也是可以的。”次年，他觀察長江時再提南水北調。但直至2002年12月，中國才正式宣布南水北調工程開工。
南水北調工程專家委員會副主任、原國務院南水北調辦公室總工程師汪易森說，關于從南邊調水，我們做了50年論證。世界上沒有哪個國度對一項工程是如許謹嚴。其間，論證任務屢次由於分歧聲響或國際經濟才能不濟而停上去，但又幾回被重啟。
依照計劃，南水北調工程分東、中、西三條線，分辨從長江下、中、下游調水北送，三條線均需分期實行。
數十萬扶植者奮戰10余載，40多萬移平易近忘我貢獻，南水北調東中線一期工程于2014年12月周全通水。東線從揚州抽引長江水，應用京杭年夜運河及與之平行的河流逐級提水北上；中線從丹江口水庫動身，全部旅程自流至豫冀京津。眾人詫異發明，假如說600多年前“北建故宮，南修武當”使二者成為孿生的文明遺產，那么當今的南水北調則讓它們又多了“同飲一江水”的情分。
中國南水北集結團的數據顯示，東中線一期工程投資近3100億元，加上配套工程，總投資跨越5000億元。工程累計完成土石方量約16億立方米，混凝土量約4200萬立方米，這般體量的水利工程，史無前例。
10年來，東中線一期工程累計調水跨越767億立方米，相當于5000多個西湖的水量，惠及沿線45座年夜中城市、1.85億人包養網，支持了南方地域跨越16萬億元的GDP增加。這個跨越長江、淮河、黃河、海河四年夜流域的世界最年夜調水工程，正在成為優化水資本設置裝備擺設、保證群眾飲水平安、復蘇河湖生態周遭的狀況、通順南北經濟輪迴的性命線。
為確保“一泓淨水永續北上”，中線水源區湖北十堰實在踐行新成長理念，衝破性地增進了高程度維護和高東西的品質成長的良性互動。寒舍打漁生計、投身水庫維護的丹江口人李榮富說，“看到水庫越來越清亮，周遭的狀況越來越美，就感到一切支出都值得。”
歷經周折成偉業
論著名度，南水北調中線水源地丹江口年夜壩不及三峽年夜壩。論工程意義，丹江口年夜壩是新中國第一個年夜型水利關鍵工程，它和后來的萬里長江第一壩葛洲壩一樣，都是三峽工程的“開山祖師”。
100多年前，孫中山在《開國方略》中就提出在三峽河包養段建築閘壩的設法。但囿于汗青前提，這一巨大假想只能逗留在紙上。
新中國成立之初，中國人沒有下馬三峽工程，而是決議先建築範圍較小的丹江口年夜壩，攔蓄漢江水成為南水北調水源地，并為三峽工程積聚技巧和經歷。
1958年，丹江口年夜壩開工，10萬平易近工憑人力倡議“腰斬漢江”的年夜會戰。那時的扶植目的是年夜壩高程175米、水庫正常蓄水位170米、3年內完工。但到1962年，年夜壩并沒有建成，卻因存在嚴重包養東西的品質題目被叫復工。
三年艱苦時代之后，國度對基建項目停止了緊縮。1964年丹江口年夜壩獲準停工，斷定先期只修至162米高程，完成防洪、發電。針對後期東西的品質題目和單薄環節，扶植者停止解救和加大力度，確認無虞后才嚴厲依照東西的品質尺度、技巧規范停工，直至1974年落成。若單就為南方調水的初志而言，那時的它可謂“半截子”工程。
在丹江口年夜壩扶植掃尾階段，年夜部門專家和工人都已轉戰到作為三峽水利關鍵主要構成部門的葛洲壩。顛末改造和摸索，萬里長江第一壩終于聳立起來，其扶植、運轉和治理為包含三峽在內的若干水電站積聚了經歷，培育了人才。
90年月，這支扶植雄師進軍三峽。舊日肩挑手抬的土措施一往不復返，他們用機械化、精緻化和專門研究化的施工，創下100多項世界之最和右岸年夜壩無裂痕的世界古跡。
2005年，雄師再次開赴丹江口年夜壩“重拾舊夢”，用8年時光霸佔了老壩加高的世界級技巧困難，使丹江口水庫一躍成為僅次于三峽的中國第二洪流庫，從而知足南水北調的需求。
此外，庫區、中線總干渠和受水管網等扶植也涌現出很多彌補國際空缺、走在國際前沿的技巧實行，如武當山遇真宮墊高維護、穿黃輸水隧洞、範圍最年夜的泵站群、超年夜型輸水渡槽、北京西四環暗涵工程等。
“中國能完成體量這般宏大的工程嗎？”30年前，國際水資本協會和世界水理事會結合開創人、英國格拉斯哥年夜學傳授阿西特·比斯瓦斯曾對南水北調心存疑慮，現在他卻表現要為這項偉業拍手。
從“若有能夠”到“時期賦能”
南水北調工程在論證50年、扶植10多年后通水運轉，是一個順理成章、瓜熟蒂落的經過歷程。
改造開放之初，它被正式提上日程。1978年五屆全國人年夜一次會議經由過程的《當局任務陳述》提出：“興修把長江水引到黃河以北的南水北調工程”。次年，水電部成立了南水北調計劃辦公室。但那時國度的財力和技巧程度缺乏以實行這般宏大的高難度工程。
進進新世紀，我國食糧生孩子的地區重心連續北移，南方城市範圍敏捷擴大，缺水危機逐年加劇，南水北調變失勢在必行。另一方面，改造開放多年之后，不竭加強的國力使調水幻想變得可看可及。
南水北調東線和中線誰先下馬，不再是一個讓人當機不斷的題目，現實上是兩條線接踵下馬，平行功課，同時勝利——
2002年12月，東線首批工程開工；一年后，中線一期工程正式啟動；2005年9月，丹江口水庫年夜壩加高工程正式開工；2008年11月，丹江口庫區移平易近試點任務周全啟動……
與此同時，顛末近十年扶植，三峽工程于2003年6月初次蓄水，五級船閘通航，首批機組發電；2004年12月，地下電站主體工程公然投標；2006年5月，年夜壩全線建成；2008年10月，擺佈岸水電機組所有的投產；因技巧困難而在1995年復工緩建的升船機，于2008年停工，2016年建成試通航。2020年11月，三峽工程完成全體完工驗收所有的法式，百年夢圓。
這些是一個又一個雄偉幻想好像接力般變為實際的縮影。在日益強盛的科技和經濟實力支持下，中國人在載人航天、探月工程、西氣東輸、西電東送、青躲鐵路、高速鐵路、國產年夜飛機等浩繁嚴重範疇獲得勝利，中國的古代化過程正是以而加速，綜合國力和國際位置不竭進步，國民生涯不竭改良，國民福祉不竭加大力度。
曾為這兩洪流利工程支出宏大就義的移平易近群體，也與時期同業，從脫貧攻堅到村落復興，盡力奔向幸福重生活。
丹江口市蔡灣村2022年在北京對口協作資金輔助下，展開了人居周遭的狀況整治，并建起350畝的農業科技示范園。往年，村所有人全體經濟支出達47萬元，人均可安排支出2.1萬元。73歲的村平易近劉淑梅說，最後移平易近到這里，前提就比之前好，“此刻更是好得很”。
原長江水利委員會總工程師、中國工程院院士鄭守仁生前曾對記者說，有數老一輩的中國人曾為三峽工程和南水北調魂牽夢繞、奮斗畢生，他們有的直到性命起點也沒能看到工程下馬。這些巨大的幻想在今世被激活實行并獲得勝利，不只彰顯了國力的強大，更充足表現了社會主義軌制的日益成熟和宏大優勝性。我們作為今世人，身處此中，無疑是榮幸的。
超等工程“牽手”再動身
在鄂西群山深處，南水北調后續嚴重項目引江補包養網漢工程正在如火包養如荼扶植中。本月初，首臺硬巖掘進機“江漢前鋒號”在位于湖北保康縣馬良鎮的土建4標8號平洞始發，標志工程進進隧洞掘進施工新階段。
引江補漢工程將把南水北調工程與三峽工程銜接起來，從三峽庫區引水195公里進漢江，進一個步驟買通長江向南方輸水的通道。工程于2022年7月正式開工，總工期9年，靜態總投資551.6億元，沿線穿越宜昌夷陵區、襄陽保康縣和谷城縣、十堰丹江口市。
將來工程實行后，中線調水量可由多年均勻95億立方米增至115億立方米，同時可向漢江中下流、引漢濟渭工程及沿線補水。
中國工程院院士鈕新強說，引江補漢工程輸水總干線沿線地質前提復雜，施工難度年夜，是我國調水工程扶植極具挑釁性的項目之一，將增進我國嚴重基本舉措措施技巧立異才能晉陞。
引江補漢工程將采用10臺直徑12米級的掘進機施工。“江漢前鋒號”是今朝國際引水隧洞項目中應用的最年夜直徑單護盾硬巖掘進機，裝備集成了一系列能有用應對復雜地質困難的進步前輩技巧，并能完成隧洞掘進和管片拼裝同步停止，施工效力晉陞20%至40%。
據中國南水北集結團先容，今朝，東線后續工程、西線工程後期任務正在推動。西線工程可從長江下游流域向黃河上中游省份及東南內陸河部門地域調水。由此，我國將構成以“四橫三縱”為主體的洪流網，完成水資本“南北分配、工具互濟”的優化設置裝備擺設目的。
在三峽壩區宜昌秭回，初冬時節，漫山遍野的橙子掛滿枝頭，長江上不竭有年夜型貨輪駛過，高峽平湖的壯美景不雅和岸邊依山而建的新城交相照映。
三峽成庫后，長江“黃金水道”周全施展感化。但是，作為“上控巴蜀、下引荊湘”的長江中下游通航咽喉節點，三峽船閘提早19年到達design經由過程才能，招致貨輪待閘時光過長，反過去制約了下游航運才能進一個步驟晉陞。
“加速推動三峽水運新通道後期任務和扶植”這句話，呈現在了路況運輸部本年6月印發的《關于新時期加大力度沿海和內河口岸航道計劃扶植的看法》中，再次激發各方等待。據悉，這一工程將包含三峽關鍵水運新通道和葛洲壩關鍵航運擴能兩部門。
“可以預感，水運新通道將使三峽關鍵通行效力和經由過程量年夜幅晉陞，沿江航運才能、財產布局也都將再上新臺階，‘黃金水道’的成色將更足。”55歲的秭回籍船主聶波說。