從鄉野山間到懸崖峭壁，哪里有人，哪里就有快遞收寄需求。與城市地區相比，農村地區快遞收寄需求點多、線長、面廣，單件服務成本較高，加上件量數不穩定，給快遞站點的可持續性能力帶來巨大考驗。
面對農村快遞發展過程中面臨的難題，如何最大限度滿足農村地區人民日益增長的用郵教學需求，做好村級寄遞物流綜合服務站建設尤為關鍵。
作為今年郵政快遞業更貼近民生實事的重點工作之一，加強“多站合一、一點多能”的村級寄遞物流綜合服務站（下稱“服務站”）成為首要目標，今年將新增的10萬個服務站如何發揮功效？記者前往多地一探究竟。
建好網點 快件下得去
“以前取快遞要搭早班車到鎮上拿，中午才能回來。現在快遞送到村里，走幾步就能取到了。”湖北省荊門市楊集鎮雙墩村村民老李高興地說。
楊集鎮位于山區，最遠的銅沖村距鎮區30公里，村民取快遞只能騎摩托車，路程遠不方便。雙墩村設立了村級寄遞物流綜合服務網點后，老李成了“網購達人”，大到家電，小到一次性紙杯等，全都在網上采購，他說這是因為“現在收快遞太方便了”。
便捷生活的背后，是村級寄遞物流綜合服務網點全面鋪開、進駐鄉村的堅實步伐。今年，荊門交流市郵政管理局著力推進農村寄遞物流體系建設，現已實現1342個建制村寄遞物流綜合服務網點全覆蓋。
那么，這些如神經末梢般的網點又是如何伸進鄉村的各個角落的？荊門各行政村根據自身情況采取了不同的進村模式：民營快遞企業能夠直達的村，按照市場競爭模式運作；位置偏遠、交通不便、運營成本高的村，則由郵政企業按照兜底服務模式運作，讓村民享受農村寄遞服務帶來的便利。
“郵快合作”也打通了寄遞物流中的堵點。荊門市郵政管理局指導38家郵政快遞企業簽訂了合作協議，組建運營聯盟。在縣級共配中心，快遞企業將農村快件交給郵政企業，由其以村為單位分揀郵件快件，再投遞進村。郵政企業從縣級共配中心直接配送到村，減少中間環節，提高了快遞進村的及時性和有效性。目前，該市每日進村快件約6萬件，其中一半通過“郵快合作”投遞到村。
目前，荊門郵政分公司建成倉配中心4處，實現“一縣一倉”，村級服務點覆蓋建制村1342個，覆蓋率100%。為增強村級服務能力，荊門市郵政分公司時租優化投遞作業模式，提升投遞頻次，從原來“周三班”改為“周五班”，并改進投遞方式，為鄉郵員配備面包車，郵路汽車化率達到80.68%。
“我們的投遞員之前使用的是電動三輪車，‘郵快合作’之后投遞量增加了不少，有時候要跑兩三趟才能完成當天的投遞。后來干脆換成了面包車。”投遞員袁天振說，面包車的裝載量是電動三輪車的數倍，“裝得多、跑得快，投遞效率自然而然就提高了。”
國家郵政局相關負責人表示，在提高新建村郵站的集約性方面，要求新建站點要供多個快遞品牌共同使用，以此來最大限度承接快遞進村的業務，讓村民少跑路，站點長生存，形成良性互動。
用好網點 村民多辦事
裝筐、打包、發運……近日，在荊門市東寶區石橋驛鎮普坪村寄遞物流綜合服務網點，工作人員打包砂梨、貼單發貨，忙得熱火朝天。砂梨是石橋驛鎮的特色農產品，有30余年的種植歷史，經營模式也從最初的農戶分散種植發展成“村集體+合作社+農戶”，共有600余畝精品梨園，畝產近3500公斤。
自從村里建了寄遞物流點，每天10時許，砂梨種植大戶汪學鋒就將當天采摘的1500余公斤砂梨運到村里的服務點，隨后發往全國各地。一般情況下，11時前發貨的砂梨，當天下午就開始發運，不出3天便能送到收件人的手中。
這是荊門大見證力推動快遞進村，“快遞+”助力農產品跑出加速度的一個縮影，這樣的網點在京山曹武、東寶仙居隨處可見。京山橋米、鐘祥葛粉、栗溪土蜂蜜、馬河茶葉等土特產也走上了“快遞+電商”的發展快車道。
“現在農村老百姓的網購需求越來越大，快遞包裹從最初的每天三四件到現在的100多件，取快遞的人多了，買東西的人也增加了，一個月可以多掙幾千塊呢。”沙洋縣陳池村農村寄遞物流綜合服務網點的陳老板說，他在自己經營的農村超市疊加快遞服務，還增加線上代購、農產品代售、費用代繳等功能，吸引了大量村民。
快遞下鄉進村，建網點只是第一步，如何使用好，讓網點可持續下去，才是實現快遞進村的關鍵。
經過國家郵政局對網點的持續調研發現，農村寄遞物流體系建設與縣域商業體系建設、客貨郵融合發展、鄉村建設等工作有非常多的契合點。尤其是在村級末端服務設施的建設上，經常會有相同或相似的場所選擇。
以設立在小商超的村級寄遞物流綜合服務站為例，通常每天要達到一定的件量，也就是帶來足夠的收入，才能保證站點有長期、穩定服務的積極性。但不同地區站點的件量差別較大，很多稍微偏遠一些的建制村一天也沒多少快件。
因此，要打造綜合服務功能，支持郵政快遞與傳統商業、交通、供銷、電商等資源協作，實現“一站多能、一網多用”，最大化利用好村級寄遞物流綜合服務站，讓村民多辦事。
提升公益性 站點“活”起來
在青海省海東市化隆回族縣昂思多鎮尕吾山深處，坐落著拉昂村。村子的寄遞物流綜合服務站設在丁字路口，是一間面積不大的平房，門前陽光房，里面擺著桌子和長條椅，幾個村民坐著喝茶聊天。
“這個服務站是村郵站升級后的站點。”負責時租空間人才旦介紹道。2023年，青海省在全省脫貧村設立村級寄遞物流綜合服務站公益性崗位，才旦便是該村服務站公益崗人員。屋內靠墻兩側分別擺放著貨架，一邊貨架上擺放著方便面、飲料等商品，另一邊整齊地擺放著快遞包裹。
這些快遞包裹涵蓋了郵政EMS、申通、極兔等多家寄遞企業。村里人得知快遞可以進村后，下單地址就可以直接小樹屋寫到“拉昂村”。
“剛開始，每天只有兩三件快遞，現在每天有七八十件。”才旦說，他每天要騎著電動自行車往鎮上跑兩趟，才能把各家企業的快件拉完。
隨著寄遞網絡的健全，農村寄遞市場的春水正在被激活。“我們準備給才旦配備一輛電動三輪車，方便他去鎮上運送快遞。”化隆縣極兔網點負責人王德文說。
“才旦家每年種植土豆的收入有三四千元，養著幾頭黃牛，靠這個養育5個孩子有些困難。現在有了公益崗的收入，手頭會寬裕很多。”青海省交通運輸廳駐拉昂村第一書記李登元說，公益崗的設立帶動了商流，大家來取快遞時會順便買點東西。“公益崗收入足夠日常花銷。”才旦笑著補充。
“在脫貧村依托小班教學公益性崗位開辦寄遞物流綜合服務站，這是個雙贏的事，讓公益性崗位‘活’了起來，既能幫助脫貧戶就業增收，又能解決全村快遞配送問題，使群眾享受到更加便捷的快遞服務；同時，也暢通了農特產品進城的渠道，為鄉村振興注入發展新活力。”李登元表示。
國家郵政局相關負責人表示，部分新建的村級寄遞物流綜合服務站也將在公益性上有所提升。通過鼓勵各地設立農村寄遞物流公益性崗位，優先解決脫貧家庭（防止返貧監測對象）、老弱病殘群體等就業問題。讓服務站和村子的聯系更為緊密，讓服務站更好、更深扎根鄉村的同時，也讓村里人真正受益。